别克英朗9月销量3.1万辆,装上四缸机立马雄起

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所属分类:汽车评论
摘要

自2015年上市以来,别克英朗一直都是上汽通用旗下的主力车型,凭着不错的外观、丰富的配置以及亲民的价格,深受广大消费者的喜爱,月销量曾持续霸占轿车的销量排行榜前几位置。

自2015年上市以来,别克英朗一直都是上汽通用旗下的主力车型,凭着不错的外观、丰富的配置以及亲民的价格,深受广大消费者的喜爱,月销量曾持续霸占轿车的销量排行榜前几位置,与轩逸、朗逸等热门紧凑型轿车的销量相差无几。不过从2017年开始,别克英朗全系都换上了三缸发动机后,导致了消费者对它的不信任。
 
虽然很多人都说现在的三缸发动机技术已经很成熟,但对于普通消费者来说,他们不懂什么三缸四缸,只知道对于发动机来说多一缸就会更好,再加上三缸车型油耗实际表现不如预期、产品保值率低、低速动力弱等被热议的问题,消费者总认为三缸机廉价、低端。而且同级同价位的车型那么多,又凭什么非要去买一台三缸的车,所以英朗的销量也随即经历了断崖式下跌,市场地位也渐渐下滑。
 
即便换三缸后的英朗价格比以前优惠不少,也无法挽回销量时,上汽通用重新调整了别克英朗的定位。在2020年3月份,别克英朗新增了搭载1.5L四缸自然吸气发动机的车型,售价区间为11.99-12.59万元,弥补了别克英朗四缸车型的空缺。重启四缸发动机的英朗,在销量上得到了积极的反馈,据乘联会最新数据显示,9月份英朗销量创今年单月新高,一共卖出了31836台,排在轿车销量排行第6位,再次回到轿车销量排行榜前十。
别克英朗9月销量3.1万辆,装上四缸机立马雄起
 
当然了,英朗的此次回归四缸热销,也并非单单只是发动机的原因,也离不开本身出色的品质以及多年来累计的市场口碑。在外观上,英朗的造型简洁、稳重,家族式的前进气格栅为其带来了不错的辨识度。车身上腰线非常飘逸,由车头一直延伸至车尾,视觉冲击力非常强。此外,局部的镀铬装饰件也很好的提升了整车质感。
 
车身尺寸,其长宽高分别为4609/1798/1464 mm,轴距则是2640mm,虽然整体尺寸数据并不抢眼,但实际乘坐空间还是挺不错的,且后排中间地板的凸起很低,这对于后排中间的乘客来说会更舒适一些。后排还标配了空调出风口,进一步提高了后排舒适性。
 
再加上英朗始终是10万元价位里用料和质感都不错的合资车型,中控台不像其他合资车型设计的那么廉价,上深下浅的内饰色彩搭配也有着不错的视觉效果。配置方面也很不错,全系标配前排安全气囊、前排侧气囊、ESC车身稳定控制系统、TCS牵引力控制系统、胎压监测、上坡辅助、遥控钥匙、3.5英寸液晶仪表、LED日间行车灯、发动机启停技术、车内PM2.5过滤装置、自动大灯以及外后视镜电加热等实用配置。高配车型还有后驻车雷达、倒车影像、电动天窗、仿皮座椅、7英寸中控屏、手机互联、LED大灯、多功能方向盘和定速巡航等配置。值得一提的是,高配车型和低配车型的差价仅为6000元。
别克英朗9月销量3.1万辆,装上四缸机立马雄起
 
动力上,英朗搭载的1.5L自然吸气四缸发动机,与之匹配的是6速手自一体变速箱,最大功率113马力,峰值扭矩141牛·米,整体动力参数与朗逸1.5L发动机(最大功率113马力,峰值扭矩为145牛·米)车型相似。虽然从数据上来,动力水平远不及1.3T发动机,但对于大多数消费者来说,四缸机总归要比三缸机更让人放心。悬架部分,采用的是前麦弗逊式/后多连杆式独立悬架,在同级车型中属于较高的配置。
 
最后,除了回归四缸之外,大幅度的终端优惠,也在推动英朗的销量走高。众所周知,轿车市场向来是车企最为看重的一个市场,其中又以A级车市场的竞争最为激烈。该细分市场不仅有轩逸、朗逸、卡罗拉等热门合资车型,还有帝豪、逸动等高性价比的自主品牌车型,想要在这里取得好成绩,在车叔看来,其终端优惠政策功不可没。目前在市面上英朗优惠约为4万元左右,低配版减去4万元优惠之后,裸车价不到8万,几乎和国产车同一价格,这个价位对于刚需消费者来说,确实诱惑极大。
 
最后总结:
英朗整体给人的感觉较为均衡,没有特别明显的缺点。虽然价格很实惠,但是英朗的外观依然还是比较大气的,而且内饰也没有廉价感,很符合国内消费者的主流审美,再加上不错的配置以及换装了更稳定更经济的四缸发动机,在短短的几个月时间内就让英朗有了重新和朗逸、轩逸叫板的底气。所以如果你想落地10万内买个合资代步车,英朗确实是个非常不错的选择。

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