林肯9月销量劲增75%,背后的隐忧不可忽视

  • A+
所属分类:汽车评论
摘要

林肯作为二线豪华品牌,销量表现向来不是强项,其中自2018年国内汽车市场首次迎来负增长以后,林肯便结束了过去几年的高速增长,增幅从2017年的66%骤降至2018年的2.2%。

林肯作为二线豪华品牌,销量表现向来不是强项,其中自2018年国内汽车市场首次迎来负增长以后,林肯便结束了过去几年的高速增长,增幅从2017年的66%骤降至2018年的2.2%,至于2019年则随大环境一同步入负增长,以同比下滑15.7%至4.7万辆的成绩收官。
 
在此背景下,考虑到今年又有疫情冲击,林肯所面临的市场挑战不言而喻,不过还好官方留了后手,今年接连国产上市了冒险家和飞行家两款SUV,极大缓解了林肯的销量压力,其中9月份在华销量同比增长75%至超过7300辆,继续刷新入华以来的月销成绩单,也是其连续5个月实现同比、环比双增长,回暖势头明显。
 
林肯凭什么增长?
尽管林肯只是个二线豪华品牌,并且还是在二线阵营里靠后的代表,其市场体量远落后于凯迪拉克、雷克萨斯和沃尔沃,甚至要排在捷豹路虎之后,但从过去几年的表现来看,林肯的销量增速曾一度让市场汗颜。
 
从2014年官方宣布以进口方式重新入华以后,林肯销量便得到了快速发展,例如2016年同比增长近180%至3.3万辆,成为国内销量增速最快的豪华品牌,接着2017年再次劲增66%至5.4万辆,成为首家三年内在华新车交付数量达十万辆的豪华品牌,即便将2017年讴歌和英菲尼迪两家品牌销量加起来也不如林肯的表现,如此势头不难看出国内用户对其的认可度。
林肯9月销量劲增75%,背后的隐忧不可忽视
 
到了2018年,由于国内汽车市场首次迎来负增长,豪华品牌之间的价格战愈发激烈,同时受中美贸易关税风波影响,以进口车为主的林肯难免成为了受伤代表,因此当年其销量增幅大幅收窄至2.2%,2019年则进一步下滑15.7%至4.7万辆,不及讴歌和英菲尼迪合起来的4.9万辆销量,加上今年又有疫情的突然而至,可以说林肯的发展前景顿时亮起了危险信号灯。
 
在此情况下,林肯在2020年开始推出国产车是扭转局势的关键稻草,其中紧凑型SUV冒险家成为了主要增长动能,该车9月销量首次突破4000辆,连续5个月刷新单车月销量记录,这样的成绩已经达到了同级的中高水平,一举将沃尔沃XC40、捷豹E-PACE、讴歌CDX等竞品甩在了身后。
 
之所以冒险家可以热销,除了因为该车是长安林肯的首款国产车,可以让等待已久的林肯受众得以圆梦以外,更重要是其主打高性价比策略,全系标配2.0T+8AT变速箱组合、12.8英寸中控大屏、真皮方向盘、无钥匙启动/进入、电动后备厢、倒车影像、胎压显示等实用功能,同时起售价仅为24.68万元,比同样主打高性价比的凯迪拉克XT4还低了近1.3万元,由此可见定价的亲民度,这也为其赢得了不少用户的青睐。
 
除了在入门级别市场布局,林肯的另一策略则是从高端车型着手,其中飞行家则是中大型SUV级别市场里的首款国产豪华车,该车在9月同比增长52%至超过1400辆销量,表现同样不俗。
 
正因为飞行家率先国,同时该车亦主打高性价比策略,全系标配3.0T+10AT变速箱、全景天窗、电动感应后备厢、真皮座椅/方向盘、12.8英寸中控大屏等配置,且提供同级突出的3025mm轴距,再加上全系起售价仅为50.98万元,对比BBA豪华竞品的70万元起售价便宜了不少,无疑进一步为飞行家赢得拓展市场的先机,而这般价格优势起码要到2022年宝马X5国产后才有可能被缩窄。
 
隐忧不容忽视
凭借着冒险家和飞行家的强势带动,9月林肯在华销量同比增长75%至超过7300辆,连续5个月实现同比、环比双增长,其中林肯今年前9个月累计销量3.9万辆,同比增长14.7%,表现远远领先于市场大盘。此外从今年英菲尼迪销量大幅下滑、讴歌对销量羞于公开的情况来看,林肯的市场地位相对更加突出,同时在大环境持续下行的时候也更能经得住考验,可见林肯品牌的市场认可度还是令人满意的。
 
但与之同时,我们也要看到林肯的高增长主要是因为其原有体量比较小,而目前整体品牌月销量仅7000辆出头的成绩亦不算突出,像9月沃尔沃销量同比增长15.9%至1.7万辆,凯迪拉克则是劲增42%至2.6万辆,可以看出其它对手在体量更大的情况下同样保持了销量高速增长,因此林肯方面远没到可以自我满足的地步。
林肯9月销量劲增75%,背后的隐忧不可忽视
 
此外在林肯9月份7300多辆销量里,冒险家和飞行家占据了超过5400辆,占比高达74%,这也意味着林肯MKZ、大陆、航海家、领航员等四款产品只卖了1900辆左右,成绩显然不如人意。
 
值得一提的是,目前林肯MKZ、大陆都已经到了各自的产品生命周期末端,其中林肯MKZ已经在今年7月停产,另外林肯大陆也宣布年底前停产。此外官方还表示今后将不再生产轿车,转为专注于SUV车型,包括纯电动汽车,而这般仅靠SUV阵容单脚走路的林肯,其未来销量增长动力必然较之其它对手更容易遇到瓶颈。
 
另外此前长安林肯表示,从2019~2021年连续三年每年推出一款国产车,其中冒险家和飞行家都在今年完成了上市,剩下明年一款车型则将是定位于中型SUV的航海家,届时长安林肯的SUV序列将覆盖紧凑型、中型及中大型级别,基本可以满足主流市场的需要。
 
在此之后,官方计划于2022年推出全新轿跑SUV,而该车或为福特纯电动SUV的Mustang Mach-E姊妹车型,假如是这样的话,这也将正式拉开林肯纯电动汽车的发展序幕, 此举对于未来林肯的市场增长或有着更为深远的意义。
 
最后总结:
尽管林肯的国产化节点对比其它对手较晚,但好在国内还有一群支持林肯的受众,加上官方敢在性价比方面下功夫,因此能够取得好成绩还是值得庆贺。然而将时间拉长,之后林肯将面临缺少轿车产品的情况,同时又由于纯电动汽车市场体量较小,短期内不会有明显成效,因此其销量增速的天花板显而易见,如果未来官方没能加快产品布局速度,其市场增长势头终究难以持续。

  • 我的微信
  • 这是我的微信扫一扫
  • weinxin
  • 我的微信公众号
  • 我的微信公众号扫一扫
  • weinxin

发表评论

:?: :razz: :sad: :evil: :!: :smile: :oops: :grin: :eek: :shock: :???: :cool: :lol: :mad: :twisted: :roll: :wink: :idea: :arrow: :neutral: :cry: :mrgreen: